Proyectos arquitectónicos y especialidades respectivas para el sendero peatonal y ciclista que conecta los principales núcleos del municipio de Sabrosa.

Municipio de Sabrosa

Resumen del proyecto finalizado

La ejecución del proyecto se dividió en dos fases distintas, que sumaron un total aproximado de 7.910 metros de intervención (3.660 m en la Fase 1 y 4.250 m en la Fase 2).

1. El plan de implementación y los escenarios

El carril bici propuesto consiste en un carril exclusivo de doble sentido con un ancho útil de 2,40 m, que se implementará principalmente en el lado sur/este de las carreteras existentes.

Se definieron dos escenarios principales, adaptados a la realidad de cada sección:

• Escenario 1 (Trazado continuo): Implementado en zonas rurales colindantes con campos agrícolas, donde fue posible desarrollar un trazado continuo. En estos lugares, el carril bici se encuentra al mismo nivel que la carretera, separado únicamente por el arcén, y se planificaron muros de contención típicos de la región para proteger los terrenos agrícolas.
• Escenario 2 (Zona “30 + BICI”): Se utiliza en áreas con alta densidad residencial o de servicios (como la Av. Cidade de Cebu y partes de la EN323), donde el espacio para los carriles es limitado. En estos tramos, no fue posible la segregación, por lo que se optó por un carril compartido con vehículos motorizados, con un límite de velocidad de 30 km/h, señalizado con señalización vial específica.

2. Pavimentación y movimiento de tierras

• Superficie del carril bici: La estructura consta de una capa base de árido triturado (0,20 m) y una capa de rodadura de hormigón bituminoso, acabada con una capa de sellado de lechada roja que le confiere una identidad visual distintiva.
• Pavimento peatonal: En las nuevas aceras, se proponen bloques rectangulares de hormigón sobre una base de cemento y arena.
• Movimiento de tierras: El proyecto prevé la ejecución de importantes movimientos de tierra.

3. Señalización y drenaje

• Señalización horizontal: Incluye la pintura de líneas verdes continuas (0,20 m) para delimitar el carril compartido “30 + BICI”, símbolos de bicicleta y triángulos de prioridad de paso específicos para el carril bici.
• Señalización vertical: Consiste en la reubicación de las señales existentes y la instalación de nuevas señales reglamentarias (de prohibición y obligatoriedad) y de peligro, de acuerdo con las normas de la Unión Europea, garantizando la retroreflexión y la visibilidad.
• Drenaje: La pendiente transversal del carril bici se orientó hacia el terreno adyacente para asegurar el drenaje del agua de lluvia. En las zonas de corte, se prevé la construcción de cunetas semicirculares y los nuevos muros incluirán alcantarillas para el paso del agua.

Las especificaciones de este proyecto se rigen por las Especificaciones de Obras Estándar (CETO) de IP – Infraestruturas de Portugal, S.A., lo que pone de relieve el rigor y el cumplimiento técnico de la solución propuesta.