Proyecto de Reurbanización Urbana de la Estrada do Vale do Alva, Fase 3, Tramo III – Aldeia das Dez

Vale de Maceira, Municipio de Oliveira do Hospital

Introducción

Este artículo detalla el Proyecto de Ejecución para la mejora de la carretera Vale do Alva, específicamente el tramo III de su tercera fase, que establece la conexión entre las localidades de Aldeia das Dez y Vale de Maceira. La intervención abarca una longitud aproximada de 6.000 metros y reviste gran importancia en la red vial municipal, garantizando la conectividad entre estas localidades. El proyecto se desarrolló a partir de un riguroso levantamiento topográfico local, conectado a la red geodésica nacional.

Contexto y necesidad

La carretera objeto de estudio presenta características de alta montaña, con un desnivel de aproximadamente 235 metros entre sus extremos. Esta orografía condiciona severamente el trazado de la carretera, resultando en una vía sinuosa con pendientes pronunciadas y curvas muy cerradas.

La necesidad de intervención se basa en las dificultades actuales para la fluidez del tráfico y la seguridad vial, dadas las limitaciones geométricas que impiden correcciones profundas en el trazado o la pendiente vertical de la carretera. Por lo tanto, el objetivo principal del estudio se centró en mejorar la infraestructura existente, evaluando el estado de conservación del pavimento, la estabilidad de las pendientes y la eficacia de los sistemas de drenaje y seguridad instalados, con el fin de garantizar una circulación más segura y fluida.

Resumen del proyecto finalizado

La solución adoptada por Envisquantis priorizó la mejora técnica de la plataforma actual, respetando al mismo tiempo las limitaciones geográficas del terreno montañoso.

• Pavimentación: Se definió una estructura de pavimento flexible para la vía principal, compuesta por una capa de rodadura y una capa de mezcla bituminosa densa (ambas de 5 cm de espesor), colocadas sobre capas base y subbase de agregado grueso con granulometría extensiva (ABGE). Las redes de servicios públicos y privados también se integraron en el plan de pavimentación.
• Drenaje superficial: El proyecto incluyó la construcción y el mantenimiento de conductos hidráulicos para el drenaje transversal. El drenaje marginal se garantiza mediante las pendientes de la plataforma, que dirigen el agua a cunetas revestidas de hormigón, diseñadas con una geometría específica (1:4 y 1:1) para evitar la erosión y asegurar una evacuación eficiente hacia cursos de agua o terrenos colindantes.
• Geometría y trazado: Se planificaron anchos de vía adicionales en las superficies interiores de las curvas y la construcción de aceras en zonas urbanas. Debido al trazado montañoso, el diseño se ajustó para una velocidad base de 40 km/h, siendo menor en ubicaciones específicas donde las condiciones del terreno lo requieren.
• Equipamiento de seguridad: El plan de seguridad incluye señalización vertical (código e información) y marcas viales horizontales. Dada la sinuosidad y las características de las pendientes, se planificó la instalación de barandillas metálicas a lo largo de todo el lado izquierdo del sendero para proteger a los usuarios.

Con una amplia cartera de proyectos de infraestructura y planificación urbana, Envisquantis garantiza el cumplimiento de todas las normas técnicas y reglamentarias. Le invitamos a explorar nuestra cartera completa para conocer la profundidad de nuestro trabajo.

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