Projet de réaménagement urbain de la voie de contournement ouest du village de Vila da Ponte

Municipalité de Sernancelhe

Introduction

Cet article présente le projet de réalisation de la déviation ouest de Vila da Ponte – section sud, une infrastructure routière stratégique assurant la liaison entre Vila da Ponte et la section nord (E.M. 506 – Ferreirim). L’étude détaille la création d’un nouvel axe routier et d’un rond-point, intégrant les éléments de tracé, le revêtement en granit, les systèmes de drainage et la sécurité routière, le tout étayé par des levés topographiques et la conception de l’infrastructure électrique.

Contexte et besoin

La réalisation du tronçon sud de la déviation ouest répond à la nécessité de relier efficacement et en toute sécurité le village de Vila da Ponte au tronçon nord de la déviation. Un point critique du projet se situe à proximité du pont sur le fleuve Taquari, où l’organisation urgente de la circulation a été identifiée.

L’aménagement d’un rond-point à cet endroit précis permet de réduire la vitesse des véhicules circulant sur la déviation. Cette mesure est essentielle pour garantir la sécurité des piétons et des automobilistes, en assurant une transition sécurisée entre la nouvelle route et la chaussée existante.

Résumé du projet achevé

La solution technique développée par Envisquantis met l’accent sur l’harmonie esthétique et fonctionnelle de la chaussée, en soulignant les points suivants :

• Géométrie et aménagement : La voie de contournement s’étend sur 350 mètres et se compose de tronçons rectilignes et d’une courbe circulaire de 200 m de rayon. Son profil longitudinal présente des pentes comprises entre 0,14 % et 7,2 %, épousant parfaitement les altitudes de la section nord et du pont existant sur la rivière Taquari.
• Profil transversal : La plateforme de la voie de contournement mesure 10,5 mètres de large et comprend une chaussée de 7,0 mètres et des trottoirs de 3,75 mètres. Le rond-point sud a un rayon de 11,5 m et une chaussée de 6,0 mètres de large, délimitée par des accotements en béton et des bordures piétonnes.
• Revêtement en granit : En harmonie avec le paysage, la chaussée est composée de cubes de granit de 11 cm d’arête, posés sur une couche de sable et une base de granulats concassés à granulométrie étendue (0,24 m). Pour les trottoirs, la même structure a été utilisée avec des cubes de 6 cm d’arête.
• Drainage des eaux pluviales : Le système a été conçu pour une période de retour de T = 50 ans. Il comprend la construction de deux passages hydrauliques sur la voie de contournement, des collecteurs en béton, des fossés, des drains avec couvercles métalliques et des ponceaux d’entretien.
• Signalisation et sécurité : * Horizontalement : Utilisation de cubes de calcaire de 11 cm pour matérialiser la ligne médiane longitudinale et le marquage des séparations de voies, en cohérence avec le revêtement en granit.
• Verticalement : Installation de panneaux de signalisation de petite taille (L = 0,70 m) adaptés aux routes secondaires et à une vitesse de 50 km/h, incluant des panneaux « Cédez le passage » et des panneaux « Tourner obligatoirement » aux ronds-points.

Avec un vaste portefeuille de projets d’infrastructures et d’aménagement urbain, Envisquantis garantit la conformité à toutes les normes techniques et réglementaires. Nous vous invitons à découvrir notre portfolio complet pour apprécier l’étendue de notre expertise.

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