Proyecto de Reurbanización de la Calle Biscainho – Coruche

Municipio de Coruche

Introducción

Este artículo detalla el proyecto de ejecución para la rehabilitación de la Rua do Biscainho, ubicada en la parroquia de Biscainho, municipio de Coruche. La intervención, impulsada por el Ayuntamiento de Coruche, forma parte de un plan estratégico para la rehabilitación de la infraestructura vial al suroeste de la cabecera municipal. El estudio se basó en levantamientos topográficos georreferenciados (escala 1/500) y cartografía militar, lo que garantizó el rigor técnico necesario para la modernización de este espacio público.

Contexto y necesidad

Actualmente, la Rua do Biscainho no está pavimentada y sirve de acceso a diversas propiedades y solares dispersos por la zona. La calle presenta un trazado consolidado, pero se ve limitada en varios puntos por la presencia de muros perimetrales y edificios, lo que restringe el ancho disponible para la calzada y la acera.

La necesidad de este proyecto radica en la urgente necesidad de dotar a la calle de condiciones de circulación seguras y cómodas, estableciendo continuidad visual y funcional. El objetivo principal es mejorar las condiciones para los peatones, especialmente en zonas con mayor densidad de edificación, donde la falta de pavimentación y aceras estructuradas compromete la movilidad y la seguridad de todos los usuarios.

Resumen del proyecto finalizado

La solución técnica desarrollada por Envisquantis se centró en la rehabilitación integral de la carretera, respetando una velocidad de diseño base de 50 km/h.

• Geometría y Trazado: El eje vial se extiende aproximadamente 1039 metros, conectando la EM 515 con el área circundante al Centro Ecuestre. El trazado se adapta al existente para respetar los desniveles, con una nueva pendiente entre 15 y 20 cm por encima del nivel actual. En puntos específicos, la pendiente se elevó 1,3 metros para garantizar un acceso adecuado al Monte de São Pancrácio.
• Sección Transversal y Movilidad: Se implementó un carril de circulación con un carril en cada sentido. Se diseñaron aceras elevadas con anchos entre 1,20 m y 1,50 m, garantizando un mínimo de 0,90 m en áreas con mayores restricciones laterales debido a los muros existentes.
• Pavimento Estructural: La carretera recibió una nueva estructura compuesta por una capa de rodadura (4 cm), una capa de rodadura (6 cm) y una base granular de agregado triturado (25 cm). En las aceras, se optó por bloques de hormigón (adoquines) sobre una base de arena y cemento. Drenaje pluvial: Estudio detallado del drenaje transversal y longitudinal, incluyendo cunetas triangulares y sumideros con rejillas metálicas integradas en las aceras. El sistema se diseñó para un periodo de retorno de 20 años, garantizando la durabilidad de la infraestructura frente a los efectos de las precipitaciones.
• Señalización y seguridad: Plan completo para la señalización horizontal y vertical (0,70 m de diámetro), instalada a una altura de 2,20 m para garantizar la seguridad en un entorno urbano sin obstaculizar la circulación peatonal.
• Movimiento de tierras: Ejecución de trabajos de limpieza, desmonte y remoción de tierra (0,20 m), con taludes de excavación con una pendiente de 1:1 y taludes de relleno con una pendiente de 1:1,5.

Con una amplia cartera de proyectos de infraestructura y planificación urbana, Envisquantis garantiza el cumplimiento de todas las normas técnicas y reglamentarias. Le invitamos a explorar nuestra cartera completa para conocer la amplitud de nuestro trabajo.

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