Proyecto de reurbanización para la circunvalación occidental del pueblo de Vila da Ponte

Municipio de Sernancelhe

Introducción

Este artículo presenta el proyecto de construcción de la circunvalación oeste de Vila da Ponte (tramo sur), una infraestructura vial estratégica que conecta Vila da Ponte con el tramo norte (E.M. 506 – Ferreirim). El estudio detalla la creación de un nuevo eje vial y una rotonda, integrando elementos de alineación, pavimentación con granito, sistemas de drenaje y seguridad vial, todo ello respaldado por levantamientos topográficos y el diseño de la infraestructura eléctrica.

Contexto y necesidad

La construcción del tramo sur de la circunvalación oeste surge de la necesidad de conectar de forma eficiente y segura la localidad de Vila da Ponte con el tramo norte de la circunvalación. Uno de los puntos críticos del proyecto es la zona cercana al puente sobre el río Taquari, donde se identificó la urgente necesidad de organizar el tráfico.

La inserción de una rotonda en este punto responde a la necesidad de reducir la velocidad de los vehículos que circulan por la circunvalación. Esta medida es fundamental para garantizar la seguridad de peatones y conductores, proporcionando un punto de transición seguro entre la nueva vía y la calle existente.

Resumen del proyecto finalizado

La solución técnica desarrollada por Envisquantis se centra en la armonía estética y funcional de la calzada, destacando los siguientes puntos:

• Geometría y Trazado: La circunvalación se extiende a lo largo de 350 metros, compuesta por tramos rectos y una curva circular con un radio de 200 m. El perfil longitudinal presenta pendientes entre el 0,14 % y el 7,2 %, adaptándose rigurosamente a las elevaciones del tramo norte y del puente existente sobre el río Taquari.
• Perfil Transversal: La plataforma de la circunvalación tiene 10,5 metros de ancho, integrando una calzada de 7,0 metros de ancho y aceras de 3,75 metros de ancho. La rotonda sur tiene un radio de eje de 11,5 m y una calzada de 6,0 metros de ancho, delimitada por arcenes de hormigón y bordillos peatonales.
• Pavimentación de granito: En consonancia con la integración paisajística, la calzada está compuesta por cubos de granito de 11 cm, colocados sobre una capa de arena y una base de árido triturado de granulometría extensa (0,24 m). Para las aceras, se utilizó la misma estructura con cubos de borde de 6 cm.
• Drenaje pluvial: El sistema se diseñó para un periodo de recurrencia de T = 50 años. Incluye la construcción de dos conductos hidráulicos en la circunvalación, colectores de tuberías de hormigón, cunetas, desagües con tapas metálicas y alcantarillas de mantenimiento.
• Señalización y seguridad:
  • Horizontal: Uso de cubos de piedra caliza de 11 cm para materializar la línea central longitudinal y las marcas de separación de carriles, manteniendo la coherencia con el pavimento de granito.
    • Vertical: Instalación de señales pequeñas (L = 0,70 m) adecuadas para vías secundarias y velocidades de 50 km/h, incluyendo señales de ceda el paso y señales de giro obligatorio en rotondas.

Con una amplia cartera de proyectos de infraestructura y planificación urbana, Envisquantis garantiza el cumplimiento de todas las normas técnicas y reglamentarias. Le invitamos a explorar nuestra cartera completa para conocer la profundidad de nuestro trabajo.

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