Proyecto de Reurbanización Urbana del Caminho Senhor das Almas

San Sebastián de la Feria, Municipio de Oliveira do Hospital

Introducción

Este artículo presenta el Estudio Preliminar para la mejora de la carretera Senhor das Almas / São Sebastião da Feira, una importante vía de comunicación en la red vial municipal que garantiza la conexión con la localidad de São Sebastião da Feira. Con una longitud aproximada de 2170 metros, el proyecto tiene como objetivo la rehabilitación técnica de la infraestructura, apoyada en rigurosos levantamientos topográficos realizados mediante métodos clásicos y conectados a la red geodésica nacional.

Contexto y necesidad

La carretera se caracteriza por un trazado montañoso particularmente exigente, con un desnivel de aproximadamente 234 metros. Esta orografía, marcada por pendientes pronunciadas y una marcada sinuosidad, genera curvas con radios muy cerrados, difíciles de corregir.

La necesidad de intervención se basa en la urgencia de mejorar las condiciones de seguridad vial. El diagnóstico preliminar identificó deficiencias en el estado de conservación del pavimento, la estabilidad de las pendientes existentes y la regularidad de los sistemas de drenaje. Debido a las limitaciones impuestas por el terreno, el proyecto prevé un tráfico moderado y cuidadoso, y el diseño se llevará a cabo, en varios tramos, con una velocidad base inferior a los 40 km/h inicialmente previstos.

Resumen del proyecto finalizado

La solución técnica desarrollada se centró en mejorar el trazado vial existente mediante intervenciones estructuradas en diversas especialidades:

• Pavimentación: Se propuso una estructura de pavimento para la carretera principal consistente en una capa de rodadura de hormigón bituminoso de 6 cm colocada sobre una capa base de 20 cm de árido grueso. Esta solución también se aplica a las vías de servicio públicas y privadas.
• Drenaje superficial: El proyecto incluyó el mantenimiento y la construcción de alcantarillas para el drenaje transversal. El drenaje marginal se garantiza mediante las pendientes de la plataforma, que dirigen el agua hacia cunetas revestidas de hormigón. Estas cunetas tienen una geometría específica (1:4 en el arcén y 1:1 en el terraplén) para asegurar una evacuación eficaz hacia los cursos de agua existentes.
• Estructuras de contención: Dada la topografía adversa, el estudio previó el uso de muros de contención de hormigón y gaviones para garantizar la estabilidad del trazado.
• Equipamiento de seguridad: El plan de seguridad incluye señalización horizontal y vertical de fácil interpretación (informativa y normativa). Además, se planificó la instalación de barandillas metálicas a lo largo de todo el margen izquierdo de la carretera para mitigar los riesgos asociados a las características de las pendientes.
• Accesibilidad: Todos los servicios afectados por la rectificación de la ruta serán reconstruidos para garantizar una visibilidad y un acceso vehicular adecuados, integrando sistemas de drenaje eficaces.

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