Projeto da Retificação e Pavimentação do caminho Catraia de São Paio

Santo António do Alva, Município de Oliveira do Hospital

Introdução

Este artigo detalha o projeto de execução focado na retificação e pavimentação da via de comunicação que liga as povoações de Catraia de São Paio e Santo António do Alva. O projeto assume um papel estratégico na rede viária municipal ao estabelecer a conectividade entre a E.N. 17 (ao Km 75+945) e a E.M. 514, visando dotar este traçado de infraestruturas que garantam a circulação em condições de segurança otimizadas.

Contexto e Necessidade do Projeto

A via em estudo apresenta uma extensão aproximada de 3.800 metros, caracterizando-se por uma morfologia de montanha. A elevada diferença de nível, na ordem dos 310 metros, aliada a encostas íngremes e um traçado sinuoso, impõe condicionantes severas à geometria da estrada. As curvas existentes possuem raios apertados e a inclinação vertical acentuada inviabiliza correções significativas ao longo do eixo.

Face a estas características, o projeto surge da necessidade de intervir no traçado existente para beneficiar a drenagem, a pavimentação e o equipamento de segurança. O estado anterior exigia uma avaliação rigorosa da estabilidade dos taludes, da regularidade do pavimento e do funcionamento dos órgãos de drenagem transversal e longitudinal para assegurar a acessibilidade e a fluidez do tráfego nestas condições geográficas específicas.

Resumo do Projeto Realizado

A solução técnica implementada consistiu na beneficiação do caminho através de intervenções estruturadas em diversas especialidades:

• Pavimentação e Geometria: Foi adotada uma estrutura de pavimento composta por uma camada de desgaste em betão betuminoso (6 cm) sobre uma camada de base em agregado britado de granulometria extensa (ABGE) com 20 cm. O projeto previu o alargamento da plataforma em grande parte do traçado, recorrendo ao corte de taludes em escavação.
• Drenagem Superficial: A drenagem da plataforma foi assegurada pelas inclinações transversal e longitudinal. Incluiu a construção de novas passagens hidráulicas transversais e valetas de plataforma revestidas a betão B20.1 (espessura de 0,10 m), assentes sobre material ABGE. Nas zonas de sobrescavação, foi prevista a impermeabilização com terra vegetal compactada ou betão B15.
• Serventias e Acessos: Todas as ligações públicas e privadas foram reconstruídas para garantir condições geométricas de visibilidade, inscrição automóvel facilitada e drenagem eficaz na zona de inserção com o caminho principal.
• Equipamento de Segurança: Devido às características de montanha e à velocidade base do projeto (40 km/h), a sinalização foi reforçada de acordo com as normas do I.E.P. e o Código da Estrada. A intervenção contemplou marcas rodoviárias (sinalização horizontal), sinalização vertical (código e informativa) e a instalação de guardas metálicas.

O projeto foi apoiado por levantamentos topográficos à escala 1:1000 e organizado em peças escritas e desenhadas, garantindo o rigor técnico necessário para uma circulação moderada e segura em ambiente de montanha.

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